Info Mesin Rotari (Wankel Engine)

Langsung to the point saja ya kakak :

Mesin wankel atau disebut juga mesin rotary adalah mesin pembakaran dalam yang digerakkan oleh tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran dan diubah menjadi gerak putar pada rotor yang menggerakkan sumbu.

Mesin ini dikembangkan oleh insinyur Jerman Felix Wankel. Beliau memulai penelitiannya pada awal tahun 1950-an di NSU Motorenwerke AG (NSU) dengan prototypenya yang bisa bekerja pada tahun 1957. NSU selanjutnya melisensikan konsepnya kepada beberapa perusahaan otomotif lain di berbagai penjuru dunia untuk memperbaiki konsepnya.

Spoiler: Felix Wankel

Spoiler: Penampakan

Seperti namanya, mesin ini memiliki ciri kerja dalam pembakaran dengan cara berputar atau berotasi. Dimana pistonnya berbentuk seperti segitiga dan merangkap sebagai ruang bakar pula. Dan dengan begitu cara kerjanya menjadi berbeda dengan mesin silinder biasa yang bergerak secara vertikal atau horisontal.

Spoiler: Skema sederhana

Salah satu keunggulan mesin rotary adalah bentuknya kompak dan sanggup menghasilkan tenaga yang cukup besar meski menggunakan kapasitas mesin yang terbilang kecil.

Pada awal hadirnya mesin Wankel ini, banyak pabrikan otomotif dunia yang menggunakannya seperti GM, Mercedes-Benz, Mazda, Rolls Royce dsb. Namun diantara semua pabrikan saat ini hanya tinggal pabrikan Mazda saja yang serius mengembangkan mesin legendaris rotary ini.

Pada bulan Mei 1967, Mazda meluncurkan mobil sport dua kursi dengan mesin rotary pertamanya yang diberi nama Cosmo Sports. Seiring berjalannya waktu, Mazda terus mengembangkan teknologi ini dan membenamkannya dalam rangkaian mobil sport keluaraga RX series, seperti RX-2 Capella (1970), Savanna RX-7 (1978) dan All New Mazda Savanna RX-7 (1985).

Namun, pencapaian titik puncak teknologi mesin rotary dalam dunia motorsport baru diraih oleh Mazda melalui mobil balap 787B yang berhasil memenangkan lomba Le Mans 24 jam. Hingga saat ini, 787B masih memegang rekor sebagai mobil balap bermesin rotary tercepat.

Spoiler: Mazda Rotary Engine Cars

'67 Mazda Cosmo Sports


'70 RX-2 Capella


'78 Savanna RX-7


'85 All New Savanna RX-7


'91 787 B Le Mans


'91 All New Mazda RX-7


'08 RX-8


'12 RX-8 Spirit R

Pada bulan Desember 1991, Mazda memperkenalkan generasi mobil sport All New Mazda RX-7 (Anfini) dan dari berjalannya waktu, Mazda kembali mengumumkan varian terbaru dari jajaran mobil sport terbaru Maret 2008 dengan mesin rotary RENESIS yaitu RX-8 versi facelift dan berhasil memenangkan penghargaan International Engine of the Year.

Spoiler: Mazda Renesis

Namun banyak pabrikan yang melepas generasi mesin ini dikarenakan mesin ini dianggap sebagai mesin yang boros bahan bakar, boros oli mesin dan yang menjadi acuan mengapa produksi mobil generasi terakhir Mazda RX-8 Spirit R harus selesai pada 22 Juni kemarin adalah karena emisi gas buang CO2 mesin ini masih tinggi.

Sedangkan dalam kenyataan pada saat ini adalah pabrikan otomotif dunia semakin berlomba untuk bisa menghasilkan kadar gas buang CO2 yang dihasilkan mesin bakar kendaraan sekecil mungkin bahkan mencapai level zero emisi. Bahkan pabrikan Mazda sendiri telah mengembangkan sebuah teknologi mesin Skyactiv yang terbukti sanggup menghasilkan emisi gas buang yang rendah.
Sumber : http://www.otosia.com/berita/video-memahami-sejarah-dan-kerja-mesin-rotary-mazda-9fbe33.html

Spoiler: Video

[video=youtube;qpjxNRKT5Bo]http://www.youtube.com/watch?v=qpjxNRKT5Bo[/video]

Komparasi mesin rotari vs mesin silinder (4 silinder)
Keunggulan
1. Lebih simpel dengan komponen bergerak yang lebih sedikit. sebagai gambaran :
mesin rotari 2 rotor : 3 komponen bergerak : 2 rotor dan 1 poros eksentrik
mesin 4 silinder konvensional yang paling simpel: 40 komponen yaitu piston,setang piston,poros kem,katup,pegas katup,pelatuk katup, timing belt,timing gear,poros engkol, dsb.

Efek dari sedikitnya komponen bergerak ini adalah :
-Mesin lebih simpel untuk diproduksi dan lebih ringan

-Lebih sedikit kerugian energi dan gesekan (losses) akibat dari transfer energi yang dihasilkan oleh gerakan dari satu komponen dengan yang lainnya, sehingga lebih efisien dan mampu menghasilkan daya dan putaran mesin yang lebih tinggi dari mesin silinder.

-Reliability (Kehandalan) yang lebih baik,itulah sebabnya pesawat terbang lebih memilih mesin rotari dibanding mesin silinder. Dimana rotor berputar dengan 1/3 kecepatan dari poros eksentrik yang artinya komponen bergeraknya bergerak lebih pelan dari mesin silinder sehingga lebih reliabel.

-Lebih halus, dengan putaran konstan dalam satu arah dibandingkan mesin silinder dimana terjadi konversi gerak bolak-balik menjadi gerak rotasi dengan adanya perubahan arah gerakan.

2. Power delivery (Transfer daya) yang lebih baik,dikarenakan rotor mempunyai 3 permukaan dengan putaran poros eksentrik yang bervariasi. Hal ini menyebabkan mesin rotari mempunyai durasi pembakaran 50% lebih lama dibanding mesin silinder. Mesin rotari menghasilkan daya melalui pembakaran pada 3/4 tiap putaran poros,sedangkan pada mesin silinder terjadi pada 1/4 putaran poros engkol saja. Hal ini menghasilkan perbandingan tenaga kuda dengan kapasitas mesin yang lebih besar. Dimana kesebandingan dayanya adalah mesin rotari sebanding dengan mesin silnder dengan kapasitas 1.5 sampai 2 kalinya.

3. Lebih tahan pada kegagalan mesin, mesin rotari yang kekurangan kompresi, pendinginan, ataupun tekanan oli akan kehilangan daya yang besar tetapi mesin masih mampu beroperasi. Sedangkan bila keadaan tersebut terjadi pada mesin silinder akan terjadi kerusakan permanen pada komponen mesin dan secara instan berhenti beroperasi.

4. Dapat beroperasi dalam jangka waktu yang lama pada daya maksimum dibanding mesin silinder.

Kelemahan
1. Sulit menciptakan mesin rotari yang lolos emisi gas buang dikarenakan dalam ruang bakar terjadi uap bahan bakar yang mendorong balik nyala api pembakaran (flame front). Sehingga lebih banyak menghasilkan karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak terbakar.

2. Produksi dalam jumlah yang terbatas, sehingga biaya produksinya lebih mahal.

3. Umumnya mengonsumsi bahan bakar lebih banyak dari mesin silinder akibat ruang perbandingan kompresi yang rendah (dan seringkali dilengkapi turbo)

4. Rawan kerusakan terutama pada bagian seal di dalam mesin akibat pembakaran awal (knocking) sehingga kompresi bocor. Oleh sebab itulah banyak pemilik mesin rotari yang harus rebuild kembali mesinnya.

5. Umur / keawetan yang rendah dikarenakan mudah rusaknya komponen apex seal yang dapat menyebabkan kebocoran kompresi, sehingga perawatan harus lebih cermat dan teliti. Penambahan turbo juga menyebabkan hal ini.

6. Torsi yang dihasilkan pada putaran rendah lebih rendah diakibatkan kapasitas mesin yang kecil dan kompresi yang rendah. Sehingga tidak cocok untuk kendaraan sehari-hari dan lebih cocok untuk ajang kompetisi/balap.

7. Desain mesin rotari membakar sebagian kecil oli mesin untuk melumasi apex seal agar lebih awet. Sehingga pengguna harus cermat menambahkan oli mesin yang berujung pada biaya perawatan yang lebih besar.

8. Perbaikan,perawatan, dan ketersediaan spare part yang langka sehingga biaya perawatan lebih mahal akibat tingkat laju produksi mesin rotari yang rendah.




sekian..mohon maaf jika trit ini saya udah search d forum belum ada
bila kurang berkenan mohon kakak moderator delete saja

 

Hai, IDWS Mania! Mohon bantuannya supaya IDWS berkembang dengan ikuti sosial media kami di:
Discord Forum IDWS - Facebook IDWS - Instagram IDWS - Twitter IDWS