Info Jembatan Kelok 9, Salah Satu Masterpiece Konstruksi Indonesia

Jembatan Kelok 9, Salah Satu Masterpiece Konstruksi Indonesia

Sejarah Awal Pembangunan Jembatan

Berdasarkan catatan Kementerian PU, dalam sehari jalan ini dilalui lebih dari 10.000 unit kendaraan dan pada saat libur atau perayaan hari besar meningkat 2 sampai 3 kali lipat. Sejak dibangun Jalan Kelok Sembilan nyaris tak mengalami pelebaran berarti karena terkendala medan. Seiring peningkatan volume kendaraan yang melintas, kondisi jalan yang sempit dan terjal sering mengakibatkan kemacetan.

Lebar jalan yang hanya 5 meter dan tikungannya yang tajam kerap menyulitkan kendaraan bermuatan besar melintas karena tidak kuat menanjak. Pada tahun 2000, lalu lintas kendaran antara Sumatera Barat dan Riau sudah mencapai antara 9.000- 11.000 kendaraan per hari dengan mengangkut sekitar 15,8 juta orang dan sekitar 28,5 juta ton barang setiap tahunnya.

Karena penyempitan jalan di Kelok Sembilan, perjalanan dari Bukittinggi menuju Pekanbaru yang mestinya dapat ditempuh dalam waktu 4 jam, kini harus ditempuh 5- 6 jam.

Untuk mengatasi persoalan itu, Kepala Dinas Prasarana Jalan Sumatera Barat Ir. Hediyanto W. Husaini mengusulkan kepada pemerintah pusat untuk membangun jembatan layang. Jembatan tersebut mulai direncanakan pada 2001 oleh Ditjen Bina Marga didukung konsultan PT Virama Karya dengan arahan Dr. Ir. Muztasir (kala itu menjabat Kasubdit Jembatan) yang kemudian pada 2002 dilakukan perhitungan ‘second opinion’ yang dilaksanakan oleh Independent Professional Checker oleh LAPI ITB dipimpin oleh Dr. Ir. Jodi Firmansyah. Prosedur ini bertujuan menghitung ulang dengan pendekatan yang berbeda, guna memastikan bahwa tidak ada kesalahan perhitungan struktur bangunan.

Pembangunan jalan layang Kelok 9 mulai dikerjakan pada November 2003 setelah memperoleh persetujuan pemerintah pusat melalui Badan Perencanaan Pembangunan Nasional pada Agustus 2003. Jembatan Kelok-9 sepanjang total 964 m tersebut telah menelan dana APBN sebesar lebih dari Rp 544 milyar. Jalan ini sebenarnya sudah pernah dibuka dan digunakan untuk membantu kelancaran arus mudik Lebaran 1434 H pada Agustus silam dan dikabarkan Siap Diresmikan Oktober 2013.

Kontruksi Jembatan

Jembatan-jembatan tersebut mempunyai tipe bangunan atas yang berbeda-beda; RC Box Girder, PC Box Girder, PC I Girder, dan Arch-Concrete Bridge. Demikian pula jenis pondasinya mencakup ; tipe ground anchor, coisson dan juga bore pile sesuai kondisi tanahnya. Pilar jembatan tertinggi mencapai 58 meter dari dasar yang terdapat pada jembatan 4 (jenis pelengkung beton), sehingga memerlukan pondasi bore pile sedalam 20m untuk menahan berat jembatan dan gaya horisontal gempa.

Konstruksi jembatan kelok-9 direncanakan tidak hanya mampu untuk menahan beban vertikal dan gempa, tetapi juga merupakan karya seni (art) yang sesuai dengan lingkungannya. Oleh sebab itu keberadaan infrastruktur ini bisa menjadi suatu ‘masterpiece’ bangunan konstruksi civil engineering, karena memberi sumbangan keindahan alam sekitarnya.

Jembatan layang Kelok 9 terdiri dari enam jembatan dan memiliki ruas jalan selebar 13,5 meter. Bentang jembatan pertama paling pendek memiliki panjang 20 meter, bentang kedua 230 meter dan bentang ketiga 65 meter. Untuk bentang keempat paling panjang memiliki panjang 462 meter. Bentang jembatan keempat merupakan jembatan jenis pelengkung beton dengan pondasi bore pile sedalam 20 meter untuk menahan berat jembatan dan gaya horizontal gempa. Bentang kelima memiliki panjang 31 meter dan bentang keenam 156 meter. (DOX)

sumber: indoinfrastructure

 

Hai, IDWS Mania! Mohon bantuannya supaya IDWS berkembang dengan ikuti sosial media kami di:
Discord Forum IDWS - Facebook IDWS - Instagram IDWS - Twitter IDWS